从比亚迪的“电比油低”到特斯拉的连环降价，从传统结伙品牌的腰斩式促销到新势力的亏本卖车，价钱战照旧不再是营销策略，而成了生计本能。
撰文丨吕鹏
2026年北京车展正在召开，镁光灯下依旧光鲜。
模特的笑貌精确到厘米，车企大佬的致辞格式壮志，“引颈寰球”“颠覆行业”的金句在穹顶下飘浮。
展台上，意见车流光溢彩，发布会掌声雷动，一切王人像一场用心编排的工业童话。
但若是你穿过东说念主群，走判辨馆背后的零部件供应商展区，概况驱车去一线望望，童话的滤镜会碎得很快。
那处莫得聚光灯，莫得香槟塔，更多的是年降见知单、被拉长的账期、和越来越薄的毛利报表。
车展越吵杂，一线越千里默——这是兼并个行业，却是两个平行世界。
01
卷生卷死：一场莫得赢家的虚耗战
2024年到2025年，中国汽车行业资格了一场史无先例的价钱绞杀。
从比亚迪的“电比油低”到特斯拉的连环降价，从传统结伙品牌的腰斩式促销到新势力的亏本卖车，价钱战照旧不再是营销策略，而成了生计本能。
2025年，汽车行业合座利润率跌至4.1%，靠近制造业的盈亏红线。而在产业链更上游，零部件企业的处境更为惨烈——A股247家汽车零部件上市公司平均净利润率同比下落2%，传统零部件板块（表里饰、冲压件、规范件）的利润险些被榨干。
图/图虫创意
这场干戈莫得赢家。主机厂看似抢到了市集份额，实则以利润换销量；零部件企业看似保住了订单，实则是在亏本边际接单。
更危急的是，这场虚耗战正在从“比拼效果”滑向“比拼谁更能亏”——当降价不再是时刻迭代或治理优化的收尾，而变成隧说念的财务失血，系数这个词产业链的健康度王人在恶化。
寰宇工商联汽摩配商会的调研揭示了一个明慧的现实：高出六成零部件企业靠近主机厂的抓续降价压力，其中7%的企业年降幅度高达16%-20%，照旧涉及"存一火线"。
这不是良性竞争，这是产业链的集体失血。
02
降本器具箱：从“挖潜增效”到“割肉求生”
面对主机厂的压价，零部件企业并非坐以待毙。当年几年，它们险些动用了系数能预见的降本技能，造成了一套好意思满的“器具箱”。
第一招，里面挖潜。工艺优化、良率提高、自动化矫恰是成例操作。宁波福士汽车通过数控化矫正，将机加工车间从300东说念主压缩到150东说念主，效果提高20%；嘉兴迈斯特管件将数控车间从35东说念主减至9东说念主，一东说念驾御理8台机器。但这些矫正的前提是有钱干涉、有时候回收——在价钱战尖锐化确当下，中小企业现款流紧绷，压根无力承担动辄千万的自动化产线投资。
第二招，商务让利。年降（Annual Price Reduction）是行业惯例，频繁3%-5%，但比年已飙升至10%以上。更荫藏的是账期拉长——从60天到90天，再到120天，实质是变相降价。还有返利、促销复旧、VAVE营救降本，技俩粘稠，但实质王人是供应商片面让利。
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第三招，供应链压缩。减少中间生意商，平直向钢厂、石化厂采购原材料；通过集采定约营救议价；用国产材料替代入口。但这些技能在2024年后际遇重创——碳酸锂从7.5万/吨反弹至17万/吨，涨幅近130%；车规级存储芯片三个月加价180%。原材料价钱的反弹，平直把“替代降本”的空间封死了。
第四招，限度摊薄。这是最被拜托厚望的一招，亦然最具幻觉性的一招。表面上，产量越大，固定成本摊得越薄。但现实是，2025年全行业产能期骗率仅73%，已低于75%-85%的盈亏均衡点。接续扩产不仅不会摊薄成本，反而会因为产能闲置导致“限度不经济”。
这四招从前到后，正好组成了降本技能的“效用衰减弧线”：工艺优化有天花板，商务让利有底线，供应链压缩遇反弹，限度摊薄遇瓶颈。器具箱里的器具，正在一把一把失效。
03
限度幻觉：为什么“卖更多”不成“降更多”？
有一种流行的不雅点觉得，中国汽车产业远未触底，因为还有普遍的下千里市集和国外市集不错开拓。销量接续增长，限度效应抓续开释，降本空间依然浩大。
这个逻辑听起来合理，却犯了一个压根乖谬：把“产业限度增长”和“企业降本空间”视兼并律。
下千里市集如实普遍，但下千里市集需要的是更低廉的车。5-10万价钱区间的车型，单车利润本就浅陋，主机厂为了抢量，只会向零部件企业施加更大的降价压力，而不是给它们喘气空间。零部件企业被迫“以更低的单价供应更多的量”——这是增量毒药，不是限度红利。
国外市集如着实彭胀，但出海是成本中心，不是利润中心。欧盟加征关税、好意思国100%关税、腹地化合规认证、国外渠说念成立、汇率风险对冲——每一项王人是真金白银的干涉。奇瑞、比亚迪能出海奏凯，是因为有限度和时刻集中不错消化这些成本。
零部件企业跟班出海，议价智商更弱，合规成本却相同高。国外市集的利润，领先要补贴国外干涉，压根无力反哺国内的廉价竞争。
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更舛误的是，2025年的数据照旧点破了限度幻觉：汽车行业销量在增长，但行业利润仅微增0.6%，成本增速（8.1%）远超收入增速（7.1%）。限度增长和利润增长照旧脱钩。接续追求限度，是在用增量隐讳存量的恶化，而不是用限度治理成本问题。
限度自己不产生降本，限度背后的产能期骗率、议价智商和时刻壁垒才产生降本。当产能期骗率跌破盈亏均衡点，当议价智商被主机厂实足压制，那时刻壁垒被同质化竞争磨平，限度越大，失血越快。
04
触底时刻：三重刚性封死降价空间
那么，降本空间何时触底？谜底取决于成本结构的刚性进度。现时，三重刚性正在同期发力，把降价空间物感性封死。
第一重，原材料刚性。碳酸锂反弹、芯片加价、特种钢材价钱波动——这些不是周期性扰动，而是供应链重构后的新常态。原材料成本占零部件总成本的50%-60%，当这部分红本硬性地被举高，企业里面再若何优化，也仅仅在剩下的40%里抠利润。
第二重，东说念主力刚性。汽车零部件行业东说念主工成本占总成本约9%-12%，看似不高，实则极其刚性。寰宇工商联汽摩配商会调研自满，42.3%的零部件企业将"用工成本增多"列为杰出繁重。制造业用工成今年均增长约15.8%，社保合规、招工难、技能缺口（2023年汽车行业缺口达68万东说念主）——这些要素决定了东说念主力成本不是“可压缩项”，而是“生计底线”。机器换东说念主？头部企业能作念，中小企业投不起、等不起、时刻整合不起。
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第三重，轨制刚性。2026年1月起，新动力车购置税减半，一辆20万的车多出约8800元成本；部分场地补贴到期，计策“掩护”隐藏。更舛误的是，2025年底中央经济责任会议明确整治“内卷式竞争”，2026年市集监管总局发布《汽车行业价钱行为合规指南》，端正低于成本销售的红线。计策层面不再允许无底线的价钱战。
三重刚性重迭，意味着不同品类的零部件将在不同期间点触底：
传统零部件（内饰、冲压件、规范件）：照旧触底。年降高出3%即亏本，2025年已有多半中小供应商退出。
三电系统（电板、电驱、电控）：2026年中触底。碳酸锂和芯片加价让成本传导机制失效，宁德时间2026年Q1日均净赚2.3亿，而11家上市车企利润总额不如它一家——这种利润分拨形态不可抓续。
智能零部件（域限度器、传感器、激光雷达）：2027岁首触底。时刻迭代快，头部企业净利率还能保管15%以上，但跟着时刻规范化，降价空间会快速收窄。
传统零部件的恶性降价照旧终结，三电系统的压价空间正在关闭，智能零部件还有临了一两年的窗口期。 这便是现时的成本现实。
05
触底之后：产业链的强制性重构
当降价空间耗尽，产业链不会安心肠“软着陆”，而是会资格一场强制性再均衡。这场重构将呈现四个特征：
第一，供应商从“被迫接受”转向“主动博弈”。2026年4月，东风岚图等车企已公开示意“原材料加价势必传导到末端”——这实验上是主机厂承认，接续压价已不可能。表面上，零部件企业不错集体拒降以至要求加价，年降机制不错从“单向压榨”变为“双向协商”。
虽然，这种博弈的杀青并非易事。中国的行业协会在价钱息争、集体讨论方面的作用相对有限，枯竭欧盟行业协会那样的反足下豁免权，也不同于日本经团联式的产业自律传统。更现实的情况是，零部件企业群体里面存在分化——头部企业可能礼聘顺便抢单扩大份额，中小企业则只求苟活。
这种散逸和不互助如实收缩了集体议价的智商。但即便如斯，当亏本面扩大到一定进度，“接单即亏本”的现实会倒逼企业作念出礼聘：要么退出，要么抗争。市集机制自己，便是一种最原始的“互助”力量。
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第二，行业出清与联结度跃升。莫得时刻壁垒、莫得限度上风、莫得现款储备的二三线供应商将被淘汰。头部企业通过并购整合产能，行业CR10（前十大企业联结度）将快速提高。这不是“以弱胜强”的和缓流程，而是“命悬一线”的机诈洗牌。
需要警惕的是，在价钱战环境下，出清流程中可能出现“劣币遣散良币”的阶段性表象——靠场地政府补贴续命、靠短期亏本换份额的企业，可能比相识作念时刻的企业活得更久。但这仅仅过渡期的误会，不是终局。恒久来看，莫得果真盈利智商的企业终将被本钱市集和产业链废弃。
第三，利润分拨形态逆转。现时产业链利润高度朝上游（电板、芯片）和下流（头部主机厂）联结，中游零部件企业被双向挤压。触底之后，零部件企业要么通逾期刻壁垒（如智能驾驶中枢部件）赢得溢价，要么通过模块化供货（座椅系统、制动模块）提高附加值，要么就被整合进主机厂的垂直体系。
第四，竞争逻辑从“成本导向”转向“价值导向”。 廉价竞争的实质是同质化——居品相同，只可比价钱。当价钱无法接续下探，企业必须转向互异化：要么时刻互异化（高阶智驾、800V高压平台、热治理系统），要么就业互异化（快速反应、营救拓荒、寰球化配套），要么品牌互异化（Tier 1认证、质料口碑）。
这个转向不会自动发生，它需要两个前提：一是企业还有填塞的利润干涉研发，二是市集昂扬为互异化支付溢价。前者取决于价钱战何时信得过罢手，后者取决于消费者是否照旧从“唯价钱论”中醒悟。这两个前提当今王人不充分，但趋势照旧线路——2026年计策层面对“内卷式竞争”的整治，恰是试图为这种转向创造条款。
06
结语：感性以外的终局
写到这里，必须坦诚一个前提：前边系数的分析——成本结构、触底时点、产业重构——王人成立在一个假定之上：产业链的参与者是感性的行为者。他们管帐算盈亏均衡点，会在无利可图时罢手接单，会在恶性竞争挫伤恒久利益时礼聘自律。
但这个假定，在中国汽车产业的现实中，正在摄取严峻考试。
这是一场豪恣的劣币遣散良币的比赛。大多数参与者照旧丧失了部分感性：主机厂明知亏本卖车不可抓续，却不敢第一个罢手降价；零部件企业明知接单即亏本，却不敢第一个隔断主机厂；行业协会明知内卷无益，却无力组织任何有用的阻挡；场地政府明知补贴误会市集，却仍在用征税东说念主的钱为腹地车企续命。
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国度计策奉行力度仍存疑。《汽车行业价钱行为合规指南》划了红线，但低于成本销售的界定费解，举证繁重，场地保护主张更是让监管靠近落地难题。社会不休？行业自律？在“活下去”三个字眼前，系数的说念德命令和恒久主张王人显得惨白。
是以，信得过能让这台奔跑的野兽刹车的，也许不仅仅感性的贪图、计策的纠偏或行业的醒悟——而是一场填塞浩大的只怕，以至灾荒。
当降本的压力穿透质料治理的底线，当偷工减料从“潜规定”变成“明规定”，当某个舛误零部件的批次弱势激发大限度调回或安全事故，当消费者的信任被透顶击穿——那一刻，市集会用最机诈的形状完成“出清”。这不是骇东说念主视听，这是系数枯竭自律、枯竭制衡、枯竭退出机制的恶性竞争的历史警示。
但咱们仍然昂扬折服，感性尚未完全退场。2026年计策层面对“内卷式竞争”的明确整治，部分车企主动暂停价钱战的表态，以及零部件企业亏本面扩大后的集体千里默（那自己便是一种无声的抗议）——这些信号标明，行业里面并非莫得反想的力量。
降本的故事正在终结。价值的故事能否开启，不取决于成本弧线，而取决于这个行业是否还有填塞的感性和良知，在灾荒莅临之前主动刹车。
而这个问题的谜底，咱们严慎地保抓乐不雅。
（作家系中国社会科学院社会学盘考所盘考员）万博manbext体育官网app娱乐